스카이 인베스트 | eVTOL 투자 연구소

결론부터 말하면, FAA AC 21.17-4는 eVTOL 형식증명을 빠르게 끝내 준다는 약속이 아니라 powered-lift 인증 기준을 더 예측 가능하게 만드는 지도입니다. 특히 12,500파운드 이하, 6석 이하, 배터리 전기추진 프로펠러라는 적용 범위와 3년 신청 유효기간, 최소 300시간 수준의 기능·신뢰성 시험 기대치는 투자자가 상용화 일정을 읽을 때 숫자로 확인해야 할 게이트입니다. 저는 스카이이고, ICT/소프트웨어 개발자로 일하면서 개인 투자자로 eVTOL 공시와 FAA 규정을 읽고 있습니다. 이 글은 법률 자문이 아니라 공식 문서에서 확인한 인증 병목을 투자자 관점으로 정리한 분석입니다. 3줄 요약 FAA AC 21.17-4는 2025년 7월 18일 발행된 active 지침으로, 특정 powered-lift가 14 CFR 21.17(b) special class 형식증명을 받을 때 쓸 수 있는 공통 기준을 제시합니다. Appendix A 적용 범위는 최대 총중량 12,500파운드 이하, 승객 좌석 6석 이하, 배터리 구동 전기 엔진 프로펠러 추진 powered-lift입니다. 투자자는 “인증 단계 완료”보다 신청 유효기간 3년, 기능·신뢰성 시험 300시간 baseline, TCDS와 표준 감항증명까지 이어지는 증거 흐름을 확인해야 합니다. 핵심 데이터 항목 값 분석 문서 FAA AC 21.17-4, Type Certification-Powered-lift 문서 상태와 발행일 Active, 2025년 7월 18일 발행 법적 기준 축 14 CFR 21.17(b) special class aircraft 형식증명 Appendix A 적용 중량 maximum gross weight 12,500 pounds 이...

결론부터 말하면, eVTOL VFR 날씨 기준은 상용화를 막는 거대한 새 규정이라기보다 초기 노선 가동률을 현실적으로 낮추는 운영 게이트입니다. 기체가 형식증명을 받아도 안개, 낮은 운고, 시정 부족, 공식 기상 관측 부재가 겹치면 "비행할 수 있는 날"과 "팔 수 있는 좌석"이 달라집니다. 저는 스카이이고, ICT/소프트웨어 개발자로 일하면서 개인 투자자로 eVTOL 공시와 FAA 규정을 읽고 있습니다. 이 글은 조종술 해설이 아니라 투자자가 공식 규정에서 확인할 날씨 병목을 정리한 분석입니다. 3줄 요약 FAA Part 194는 powered-lift가 Part 91·135·136 운항 규칙을 계속 따라야 한다는 틀을 세우며, SFAR 120은 2035년 1월 21일까지 유효합니다. Part 135의 헬리콥터 VFR 시정 기준은 특정 저고도·공항 표면구역에서 주간 1/2마일, 야간 1마일이고, Part 91.155는 통제공역 표면구역에서 1,000피트 천장과 3 statute miles 시정 게이트를 둡니다. 투자자는 "운항 가능 도시"보다 해당 노선의 공식 기상 관측, VFR/IFR 전환 계획, 취소율 가정, 운항증명 조건을 먼저 확인해야 합니다. 핵심 데이터 항목 값 분석 문서 eCFR 14 CFR 91.155, 135.205, 135.207, 135.213, 194.101, 194.107, 194.247와 FAA AC 194-1 세션 내 확인일 2026년 8월 15일 KST, eCFR Title 14 표시 기준은 2026년 8월 12일 up to date powered-lift 적용 틀 Part 194.101은 powered-lift 운항자가 Part 91·135·136 운항 규칙을 충족해야 한다고 규정...

ACHR·Joby 2026 eVTOL 이벤트 맵: 공시에서 먼저 보는 3개 질문 결론부터 말하면 이번 분기 두 회사는 모두 성장성보다 ‘현금 경로, 인증 진행 속도, 추가 조달 충격 완화’가 투자 판단의 핵심 축이다. 둘의 공시를 같은 축으로 읽으면 차이는 수익 확장보다 실행 가능성 증거 가 빠르게 보인다. 3줄 요약 두 기업 모두 10-Q의 핵심은 ‘현금 소진’보다 ‘향후 조달 대안과 일정 실현률’이다. 항공 인증은 숫자보다 게이트 통과 조건(엔지니어링/운영 제한)이 투자 리스크의 실질 단서가 된다. 공시 비교는 기업별 숫자보다 이벤트 순서(현금-인증-상용화 시나리오)를 먼저 고정해야 매수·매도 오판을 줄일 수 있다. 핵심 데이터 항목 값 점검 대상 ACHR 10-Q/공시 보강자료, Joby 10-Q/공시 보강자료 검증 기준 SEC 공시 내 현금·조달·희석 가능성 관련 문구와 FAA·항공 인증 진척 언급을 동일 프레임으로 비교 현금 관련 점검항목 영업활동현금흐름 추세, 미결제 조달·부채 조항, 대규모 선지급/운영비 노출 인증 관련 점검항목 시험 운항 허가 범위, 규제기관 검증 단계, 안전성/품질 변경의 반복 빈도 투자자 질문 항목 공시 내 문장 단위로 ‘다음 분기 핵심 지표’와 ‘희석 가속 시나리오’를 바로 표시 가능한가 최종 판단 숫자보다 “이벤트의 선후관계”를 먼저 읽는다면 해석 왜곡을 줄일 수 있음 Archer와 Joby의...

결론부터 말하면, eVTOL 상용화에서 기체 인증만큼 조용하지만 중요한 병목은 FSB 리포트와 조종사 type rating이다. FAA가 기체의 안전기준을 받아들여도, 실제 승객 운항으로 가려면 조종사가 어떤 훈련·점검·최근경험을 가져야 하는지 별도 운영 언어로 풀려야 한다. 이 역할을 하는 축이 FAA Flight Standardization Board, 즉 FSB다. 저는 ICT/소프트웨어 개발자이자 개인 eVTOL 투자자인 스카이다. 이 글은 특정 회사의 인증 가능성을 예측하려는 글이 아니다. 2026년 8월 13일 KST에 FAA와 eCFR 공식 문서에서 확인한 범위 안에서, 투자자가 “기체 인증 발표 다음에 무엇을 봐야 하는가”를 정리했다. 제 의견은 의견으로, 규정 문장은 출처가 있는 사실로 구분했다. 기체가 날 수 있다는 사실과, 유상 운항 조종사를 반복적으로 훈련·점검할 수 있다는 사실은 다른 증거다. 3줄 요약 14 CFR 61.31은 powered-lift를 type rating required aircraft에 포함한다. FAA FSB는 type rating designation, minimum pilot training, checking, currency, differences training을 평가·권고한다. 투자자는 TC, PC, Part 135만 보지 말고 FSB report, AC 194-2 기반 훈련 체계, simulator·instructor 병목을 같이 봐야 한다. 핵심 데이터 항목 값 핵심 규정 14 CFR 61.31(a)(3): powered-lift는 PIC가 type rating을 보유해야 하는 항공기 eCFR 표시 기준 Title 14는 2026-08-...

결론부터 말하면, eVTOL 해상구간 운항은 “물 위를 조금 지난다”는 노선 설명만으로 판단할 수 없다. FAA의 powered-lift 전환 규칙은 Part 135 운항에서 shoreline 기준, autorotational distance, gliding distance, 승객 브리핑을 실제 체크포인트로 끌고 온다. 도심-공항 셔틀이 강, 만, 항만, 해안선을 지나간다면 기체 인증 발표와 별개로 구명장비·ELT·브리핑 절차가 운항 설계에 들어가야 한다. 저는 ICT/소프트웨어 개발자이자 개인 eVTOL 투자자인 스카이다. 이 글은 특정 회사의 해상 운항 능력을 평가하는 글이 아니다. FAA Part 194와 Part 135 원문에서 “해상구간 노선을 볼 때 투자자가 먼저 물어야 할 질문”을 뽑아 정리했다. 수치와 규정 항목은 2026년 8월 12일 KST에 FAA/eCFR/Federal Register 공식 문서에서 확인한 값만 썼다. 해상구간 운항은 항속거리 문제가 아니라 shoreline, 비상착수, 승객 브리핑, ELT 유지관리까지 포함하는 운항 기준 문제다. 3줄 요약 FAA Part 194는 powered-lift Part 135 운항에서 shoreline 밖 운항 시 135.117(a)(9) 승객 브리핑을 연결한다. 135.168은 autorotational distance 밖 rotorcraft 운항에 착용식 구명조끼와 406 MHz ELT(121.5 MHz homing)를 요구한다. 투자자는 “해안·강 위 노선” 발표를 볼 때 노선거리보다 먼저 AFM 성능, shoreline 판정, ELT 배터리 관리, 승객 브리핑 카드를 확인해야 한다. 핵심 데이터 항목 값 기준 문서 14 CFR Part 194, 14 CFR 135.117, 13...