버티포트란? 헬리포트와 다른 점과 꼭 갖춰야 할 시설

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버티포트는 eVTOL(전기 수직이착륙기)이 뜨고 내리고, 충전하고, 승객을 태우는 시설 전체를 가리킵니다. 미국 연방항공청(FAA)은 버티포트를 헬리포트의 한 종류로 분류하면서도 착륙장 크기를 재는 기준, 충전 설비, 배터리 화재 대비를 따로 다룹니다(FAA, 2024).

법과 지침은 버티포트를 어떻게 정의할까?

한국 법의 정의에는 시설의 쓰임과 지정 절차가 함께 들어 있습니다. 도심항공교통법은 버티포트를 도심형항공기의 이륙·착륙과 항행에 쓰이는 시설과 사무시설 가운데 국토교통부 장관이 지정·고시한 시설로 정의합니다(도심항공교통법, 2025). 착륙장을 지어 놓아도 장관의 지정을 받기 전에는 법이 말하는 버티포트가 되지 못합니다.

유럽항공안전청(EASA)은 수직이착륙 항공기가 뜨고 내리는 데 쓰는 땅, 물 위, 구조물을 버티포트로 봅니다(EASA, 2022). FAA의 현행 설계 지침 EB 105A는 여기에 지상 이동과 주기, 보관까지 정의에 넣었습니다(FAA, 2024). 세 정의를 겹쳐 놓으면 버티포트는 착륙면 한 장보다 훨씬 넓습니다. 기체를 세워 두고 충전하는 자리, 손님이 기다리는 공간까지 한 시설로 묶입니다.

헬리포트 기준을 그대로 쓰지 못하는 곳

FAA는 EB 105A 개정 메모에서 버티포트를 병원 헬리포트처럼 고유한 요건이 붙은 헬리포트의 한 종류로 놓았습니다. 기존 헬리포트 설계 지침은 로터가 하나이거나 앞뒤·좌우로 두 개인 헬리콥터를 전제로 썼고, EB 105A는 추진 장치가 셋 이상인 기체를 대상으로 합니다(FAA, 2024). 로터 배치가 달라지면서 기준이 바뀐 곳이 몇 군데 생겼습니다.

착륙장 크기를 재는 자부터 다릅니다. 헬리포트 지침은 헬리콥터 모양에서 나온 비율로 착륙 지점을 잡는데, 날개와 붐에 로터를 흩어 단 eVTOL에는 그 비율이 맞지 않는다고 FAA는 적었습니다(FAA, 2024). 그래서 EB 105A는 로터와 착륙장치를 감싸는 원의 지름을 따로 재서 기준으로 삼습니다. 구역별 배수와 국내 고시와의 차이는 FAA EB 105A와 국토부 고시로 착륙장 크기를 읽은 글에 정리했습니다.

전기를 대는 설비가 새로 붙습니다. 배터리 기체는 비행과 비행 사이에 그 자리에서 충전해야 하고, 그 전기는 시설이 끌어와야 합니다. EB 105A는 승용 전기차용 급속충전 표준(최대 350kW)이 인증을 신청한 소형 전기 항공기 여러 종과 맞는다고 보면서도, 충전 방식과 연결 규격에는 아직 업계 합의가 없다고 적었습니다(FAA, 2024). 충전기 여러 대가 한꺼번에 돌 때 필요한 전력은 버티포트 충전기와 전력망을 계산한 글에서 따졌습니다.

소방도 같은 틀로는 부족합니다. EASA는 지금의 헬리포트 소방 기준이 항공유 화재를 끄는 데 맞춰져 있어 배터리 화재에는 효과가 떨어진다고 보고, 버티포트용으로 고쳐야 한다고 적었습니다(EASA, 2022). 셀이 연달아 달아오르는 불을 어떻게 식히는지는 배터리 화재와 연료 화재를 비교한 글에서 이어집니다.

로터 바람도 따로 관리합니다. EB 105A와 국내 고시는 모두 로터 바람이 일정 세기를 넘는 곳을 하강풍 주의 구역으로 정하고, FAA는 기체가 움직이는 동안 그 안의 사람 출입을 통제하라고, 고시는 구역 앞에 주의 표지판을 세우라고 했습니다(FAA, 2024; 국토교통부, 2026). 그 문턱이 되는 바람 세기와 실제로 바람이 닿는 거리는 이착륙 때 지상에 부는 바람을 계산한 글에서 다뤘습니다.

접근 경로를 보는 눈은 기관마다 갈립니다. FAA와 국토교통부 고시는 헬리포트와 같은 모양의 진입표면을 버티포트에 그대로 씁니다. EASA는 착륙장 위로 깔때기처럼 넓어지는 장애물 없는 공간을 새로 내놓고, 여러 방향에서 들어올 수 있는 접근이 헬리포트 방식보다 소음 제약이 많은 도심에 맞는다고 설명했습니다(EASA, 2022).

국내 고시가 꼽은 필수시설

국토교통부가 2026년 3월 3일 고시한 버티포트 설계기준은 버티포트를 이루는 시설을 두 묶음으로 나눕니다(국토교통부, 2026). 땅 위에 짓는 육상형과 건물 위에 올리는 옥상형에 함께 적용됩니다.

시설묶음고시 조문
이착륙구역, 최종접근·이륙구역, 안전지대필수시설제2조, 제4~7조
여객터미널 또는 화물터미널필수시설제2조, 제9조
풍향지시기, 버티포트 식별표지필수시설제2조, 제5·8조
유도로, 계류장, 점검·정비 시설필수 지원시설제10~13조
충전시설, 배터리 보관·관리 시설필수 지원시설제10·14조
이착륙지원 안전시설, 소방시설, 기상관측시설필수 지원시설제10조, 제15~17조

터미널 자리에도 조건이 있습니다. 기체가 뜨고 내리며 지상에서 움직이는 길과 겹치지 않게 두고, 로터 바람이 건물과 보행자에게 닿지 않을 거리를 띄우고, 건물이 진입표면을 뚫고 올라가지 않아야 합니다(제9조). 옥상형에는 조건이 더 붙습니다. 착륙면 구조물의 설계하중은 건축구조기준의 '헬리콥터 이착륙장' 기준을 따르고, 난류를 줄이려 옥상 바닥과 착륙면 구조물 사이에 1.8m 이상 비운 공기층(에어갭)을 두도록 권합니다. 착륙면으로 오르는 안전계단은 서로 90도 이상 벌어진 방향으로 두 곳 이상 내야 하고, 소화설비 일부를 강제로 작동시킬 수 있는 설비도 갖춰야 합니다(제5·21·23조). 터미널을 지나 기체에 오른 승객이 받는 안내와 비행 중 멀미는 에어택시 멀미 원인 글에서 다룹니다.

옥상에 올리느냐, 땅에 펼치느냐

강을 낀 도시의 공사 중인 건물 옥상에 철골 기둥과 보로 받친 넓은 평판 데크가 올라가 있고, 안전모를 쓴 작업자 세 명이 그 위를 걷는다. 데크 아래로 철골 보와 붉은 배관, 콘크리트 벽이 드러나 있다. 이해를 돕기 위해 만든 이미지

옥상형은 위의 시설을 한 건물 위아래로 쌓습니다. 기체 무게와 착지 충격을 받는 구조, 그 밑의 공기층, 비상계단, 충전과 소방 설비가 모두 같은 건물 안에서 자리를 나눠 가져야 합니다. 두바이 국제공항 옆에 스카이포츠가 지은 VDX는 4층, 약 3,100m² 건물 하나에 이착륙 구역 두 곳과 급속충전 설비, 여객 시설을 몰아넣었습니다(New Atlas, 2026).

지상형은 같은 시설을 옆으로 펼칩니다. 한국항공우주연구원이 2026년 2월 낸 킨텍스 실증용 버티포트 건축 설계 공모 지침서를 다시 읽어 보니, 이착륙장은 기존 배치 계획이 주어진 채 공사비에서 빠져 있었습니다. 공모 대상은 그 옆에 붙는 지상 3층, 1,836m² 건물입니다. 격납고 870m², 연구시설 726m², 터미널 135m², 기계·전기실 105m²로 나뉘고, 체크인과 보안 검색, 대기 공간, 격납고 안 500kW 이상의 전력 공급, 배터리 충전·보관 시설, 배터리 화재까지 염두에 둔 소방 설비가 과제로 들어 있습니다(한국항공우주연구원, 2026). 땅에 짓는 시설도 높이 제약은 피하지 못합니다. 지침서는 건물 높이가 기체 이착륙을 위한 장애물 제한 표면을 넘지 않게 하라고 적었습니다.

시설 인증 다음에 남는 것

VDX는 2026년 8월 아랍에미리트 민간항공청(GCAA)에서 버티포트 운영 인증을 받았습니다. 민간항공청은 시설과 운영 절차, 안전관리체계를 함께 심사했고, 개발사는 이곳을 세계 첫 상업용 전용 버티포트라고 부릅니다. 개발사가 밝힌 처리 능력은 연간 최대 17만 명이고, 운항은 조비 에비에이션(Joby Aviation)이 2024년 맺은 6년 독점 계약에 따라 맡습니다(New Atlas, 2026).

같은 기사는 시설 인증을 퍼즐의 한 조각으로 보고, 기체 인증과 기체 배치, 공역 관리, 운항의 경제성이 아직 맞춰져야 한다고 적었습니다(2026년 8월 기사 기준). 국내 고시도 시설 설계만 다룹니다. 기체 인증과 운항 승인은 다른 법과 절차의 몫이라, 고시의 필수시설을 다 갖춘 곳이 생겨도 첫 운항 날짜는 그쪽에서 정해집니다.

확인일 2026-10-16

출처

규제기관 문서

기타 자료

언론