eVTOL 인증 진행률 표: Joby·Archer·Eve·Vertical 비교

eVTOL 인증 진행률은 “누가 더 앞섰다” 한 줄로 판단하면 위험합니다. 투자자는 Joby, Archer, Eve, Vertical이 말하는 Phase, G-1, airworthiness criteria, Permit to Fly, CDR을 같은 표에 놓되, 그 표현이 규제기관 문서에서 직접 확인되는 사실인지, 회사가 SEC filing이나 IR에서 설명한 주장인지 먼저 나눠야 합니다.

eVTOL 인증 진행률을 4개 회사 기준으로 비교하는 투자자용 썸네일


3줄 요약

  1. eVTOL 인증 진행률은 단계 숫자보다 출처 등급이 먼저입니다. FAA·Federal Register 문서와 회사 IR 문구를 섞으면 착시가 생깁니다.
  2. Joby와 Archer는 FAA powered-lift/type certification 표현이 핵심이고, Eve와 Vertical은 각각 ANAC·CAA 경로 차이를 따로 읽어야 합니다.
  3. 이 글의 결론은 인증 완료 예측이 아니라 다음 공시에서 확인할 질문표입니다. 상용 운항 시점은 회사 목표와 규제 승인 사이에 거리가 있습니다.


핵심 데이터

항목 값
포커스 키워드 eVTOL 인증 진행률
Joby Aviation FAA powered-lift/type certification 경로. SEC 10-Q(2026-05-06 제출, 2026-03-31 기준)와 Federal Register Joby JAS4-1 criteria(2024-03-08 공표)가 핵심 1차 문서입니다. 회사는 5단계 중 3단계를 완료 또는 상당 부분 완료했고 4단계는 절반 이상 진행했다고 설명했지만, “4단계 절반 이상”은 회사 설명입니다.
Archer Aviation FAA powered-lift/type certification 경로. SEC 10-Q와 Q1 shareholder letter(둘 다 2026-05-11 제출)가 핵심입니다. Archer는 Phase 3를 close했고 Phase 4도 진행 중이라고 밝혔지만, 이 세션에서 FAA가 Archer의 Phase 3 완료를 별도 공표한 문서는 확인하지 못했습니다.
Eve Holding ANAC primary, FAA/EASA validation path. SEC 10-Q(2026-05-05 제출) 기준으로 ANAC, FAA, EASA에 인증 신청을 제출했고 2028년 상용화를 예상한다고 설명합니다. 다만 ANAC 공식 criteria 원문은 이 세션에서 직접 확인하지 못해 관련 항목은 회사 주장으로 제한합니다.
Vertical Aerospace UK CAA primary, EASA collaboration/validation path. SEC 6-K(2026-07-13 제출) 기준으로 CAA expanded Permit to Fly, 2026년 말 CDR 기대, 2029년 type certification 목표 조정이 핵심 문장입니다. Permit to Fly, CDR, type certification은 서로 다른 단계입니다.
출처 등급 해석 규제기관 사실은 FAA·ANAC·CAA·Federal Register 문서에서 직접 확인된 표현만 씁니다. 회사 주장은 SEC filing, shareholder letter, press release에서 회사가 설명한 표현입니다. 의견은 본문 해석 문단에서만 사용하고 사실표와 분리합니다.


eVTOL 인증 진행률은 왜 한 줄 순위로 비교하면 위험할까?

왜 중요하냐면 eVTOL 회사들이 쓰는 “인증 단계” 언어가 같은 단어처럼 보여도 실제 승인권자와 문턱이 다르기 때문입니다. FAA의 powered-lift는 헬리콥터처럼 수직 이착륙하고 비행기처럼 순항하는 항공기 범주입니다. FAA의 Advanced Air Mobility 페이지는 powered-lift 항공기가 미국 국가공역에서 운항할 수 있도록 규정 업데이트를 완료했다고 설명하지만, 이것은 특정 회사가 type certificate를 받았다는 뜻이 아닙니다.


저는 개발자 관점에서 인증 단계를 “배포율”이 아니라 테스트 케이스, 승인권자, 증거 패키지의 상태로 봅니다. 어떤 팀이 “테스트 70% 완료”라고 말해도, 그 테스트가 내부 QA인지 외부 감사인지, 릴리즈 승인자가 누구인지가 더 중요합니다. eVTOL도 같습니다. 회사가 말한 Phase progress와 규제기관이 공개한 airworthiness criteria는 같은 레벨의 증거가 아닙니다.


FAA Phase 3·Phase 4는 투자자에게 무엇을 말해줄까?

FAA type certification은 항공기가 규정상 안전 기준을 충족한다는 형식승인입니다. Joby의 2026년 5월 6일 10-Q는 FAA type certification process를 5단계로 설명하면서, 개정된 stage 4 G-1 certification basis를 2022년 7월 FAA와 서명했고 2024년 3월 Federal Register에 최종 공표됐다고 적었습니다. 같은 문서는 Joby가 5단계 중 3단계를 완료 또는 상당 부분 완료했고 4단계는 절반 이상 진행했다고 설명합니다.


여기서 규제기관 사실과 회사 주장을 나눠야 합니다. 2024년 3월 8일 Federal Register 문서는 Joby Aero Model JAS4-1 powered-lift의 special class airworthiness criteria를 공표했습니다. 반면 “4단계 절반 이상”이라는 진행률 표현은 Joby의 10-Q 설명입니다. 둘 다 중요하지만 증거의 성격은 다릅니다.


Joby와 Archer의 FAA 인증 표현은 어떻게 다를까?

Joby는 2026년 1분기 10-Q에서 Part 135 operating certificate도 언급합니다. 다만 Part 135는 온디맨드 항공서비스 운영을 위한 인증이고, Joby의 eVTOL 기체 자체 type certificate와는 다릅니다. Joby는 eVTOL 기체를 Part 135 certificate에 추가하려면 2024년 10월 FAA powered-lift SFAR 등 운영 규정을 충족해야 한다고 설명했습니다.


Archer는 2026년 5월 11일 Q1 shareholder letter에서 Midnight이 FAA 4-phase type certification process의 Phase 3를 close한 첫 eVTOL 회사라고 밝혔습니다. 같은 letter는 Phase 4에서 FAA airworthiness requirements를 formal testing and analysis로 입증하는 단계라고 설명했습니다. 저는 이 문장을 “규제기관 독립 발표”가 아니라 “SEC에 제출된 회사 주주서한의 claim”으로 읽습니다.


투자자가 자주 오해하는 부분은 eIPP와 LA28 같은 운항 관련 표현입니다. Archer의 2026년 5월 11일 shareholder letter는 미국 eVTOL Integration Pilot Program과 LA28 준비를 언급하지만, 이것은 type certificate 완료와 같은 말이 아닙니다. FAA powered-lift final rule은 조종사·운항 규정을 세우는 틀이고, 회사별 기체 인증 완료는 별도의 문턱입니다.


Eve와 Vertical은 왜 같은 잣대로 비교하면 안 될까?

Eve의 2026년 5월 5일 10-Q는 브라질 ANAC, 미국 FAA, 유럽 EASA에 인증 신청을 제출했다고 설명합니다. 같은 10-Q는 2026년 4월 무인 full-scale eVTOL prototype의 50번째 시험비행 완료를 발표했고, 현재 예상 일정 기준으로 2028년 상용화를 예상한다고 적었습니다. 이 문장들은 회사가 SEC filing에서 밝힌 계획과 진행 상황입니다.


다만 Eve의 ANAC airworthiness criteria는 이 세션에서 ANAC 공식 원문을 직접 확인하지 못했습니다. Eve 회사 release는 ANAC가 final airworthiness criteria를 published했다고 설명하지만, 표와 본문에서는 이를 회사 source로만 처리했습니다. 애매할 때는 “미확인”이 더 낫습니다.


Vertical은 또 다릅니다. Vertical의 2026년 7월 13일 SEC 6-K는 2026년 7월 10일 CAA expanded Permit to Fly를 받았고, 첫 public demonstration flights away from Cotswold Airport를 허가받았다고 설명합니다. 같은 6-K는 CDR을 2026년 말까지 완료할 것으로 기대하고, Valo type certification 목표를 2029년으로 조정했다고 밝혔습니다. Permit to Fly, CDR, type certification은 모두 다른 문턱입니다.


투자자가 이 표에서 먼저 봐야 할 숫자와 문구는 무엇일까?

첫째, “Phase 3 closed”와 “상용 운항 가능”은 다릅니다. Archer의 Phase 3 문구는 2026년 5월 11일 shareholder letter 기준 회사 주장입니다. FAA가 개별 회사의 Phase close를 독립적으로 공표했는지 확인하지 못했다면, 글에서는 회사 주장으로 써야 합니다.


둘째, “airworthiness criteria published”와 “type certificate issued”는 다릅니다. Federal Register의 Joby JAS4-1 criteria 공표는 중요한 규제 사실이지만, type certificate 발급 자체는 아닙니다. 인증 기준이 확정돼야 compliance를 증명할 수 있지만, 기준 확정이 곧 최종 합격은 아닙니다.


셋째, prototype flight와 certification-conforming aircraft도 다릅니다. Vertical의 2026년 7월 13일 6-K는 CDR 후 certification-conforming Valo aircraft의 build and test를 가능하게 한다고 설명했습니다. 즉 현재의 시연·전환비행 뉴스는 기술 검증에는 의미가 있지만, 인증형 항공기 시험이 끝났다는 뜻은 아닙니다.

eVTOL 인증 진행률 비교에서 규제기관 사실과 회사 주장을 분리해 읽는 체크 카드


다음 분기 10-Q와 IR에서 무엇을 확인해야 할까?

다음 분기 확인할 7개 질문은 이렇습니다. 1) 회사의 certification language가 이전 분기보다 구체화됐나. 2) FAA·ANAC·CAA·Federal Register에 회사별 새 문서가 올라왔나. 3) conforming aircraft 또는 certification-conforming aircraft 제작·시험 문구가 생겼나. 4) 현금 및 유동성이 인증 시험 비용을 버틸 만큼 남아 있나. 5) operating cash outflow 또는 R&D 지출이 단계 진전에 맞춰 늘었나. 6) 발행주식 수와 SBC가 주주 희석을 키우고 있나. 7) commercial operation claim이 type certification, operator certification, pilot rule, local approval 중 어느 문턱을 말하는지 분명한가.


관련해서 현금 관점은 Joby·Archer 현금 런웨이: 2026년 1분기 10-Q 비교에서 따로 봐야 합니다. 인증 용어 자체는 eVTOL 인증 이슈페이퍼: FAA G-1·G-2 해석법, eVTOL 인증 현황: JOBY·ACHR·EVEX·EH·EVTL 공식 문장 비교와 함께 읽으면 좋습니다. Joby의 숫자 기반 리스크는 Joby Aviation | 10-Q 숫자로만 판단하면 이 회사는 몇 점?, 전체 입문 링크는 eVTOL·UAM 입문 글 모음에서 이어서 확인할 수 있습니다.


이 표를 투자자는 어떤 프레임으로 읽어야 할까?

저는 개인 eVTOL 투자자로서 “가장 앞선 회사”를 단정하기보다, 각 회사가 어느 승인권자 앞에서 어떤 증거를 쌓고 있는지 봅니다. Joby는 FAA/Federal Register로 확인되는 기준 문서가 강점이고, Archer는 SEC에 제출한 주주서한의 Phase 3 claim이 눈에 띕니다. Eve는 ANAC primary path를 더 확인해야 하고, Vertical은 CAA Permit to Fly와 CDR 이후 인증형 항공기 단계가 핵심입니다.


제 한계도 분명합니다. 그래서 이 글은 규제 문서와 SEC filing의 문구를 분리해 읽는 프레임워크에 가깝습니다. 최종 감항성과 형식증명 판단은 FAA, ANAC, CAA 같은 승인권자의 영역입니다.


자료 출처


업데이트 이력

  • 2026-07-22: Editor source plan based on SEC submissions API, FAA official pages, company IR/SEC filing anchors.
  • 2026-07-22: Writer가 SEC 10-Q/6-K, Archer shareholder letter exhibit, FAA/Federal Register 문서를 재확인하고 회사 주장과 규제기관 사실을 분리해 초안 작성.
  • 2026-07-22: Publisher가 Blogger용 top-level H1 제거, 2열 핵심 데이터 표 정리, Cloudinary article image URL 삽입, preflight queue package 생성.


이 글은 특정 종목의 매수·매도를 권유하지 않습니다.