정정 목록

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eVTOL Lab이 공개한 글에서 고친 사실과 수치를 날짜순으로 모아 둡니다. 2026년 10월 16일에는 공개 글 전체를 1차 자료와 다시 대조했고, 그때 고친 주요 사항을 글마다 한 줄씩 적었습니다. 사이트 전체에서 무엇이 언제 바뀌었는지 한 곳에서 볼 수 있게 한 페이지입니다. 정정 절차는 편집 원칙과 정정 정책을 따릅니다.

최종 수정 2026-10-16

정정 기록

날짜글고친 내용근거
2026-10-16분산전기추진(DEP), eVTOL 모터 하나가 멈추면 남은 로터는 얼마나 더 밀어야 할까?EASA 특별조건 SC-VTOL 적용 상한을 첫판(2019)의 3,175kg에서 현행 2판(2024-06-10)의 5,700kg으로 고쳤습니다.EASA SC-VTOL-02 VTOL.2005
2026-10-16eVTOL 소음은 어디서 날까? 로터가 내는 세 가지 소리와 끝 속도EASA 틸팅 로터 소음 기준을 '초안'에서 2024-07-15 최종본으로 고쳤고, 돌풍 소음 연구의 발표 주체와 목적을 원문대로 바로잡았습니다.EASA 소음 기준 Issue 1, NAS 세미나 초록
2026-10-16eVTOL 기체 방식 3가지 비교: 틸트로터·리프트+크루즈·멀티콥터2026년 6월 첫 유인 비행을 한 버티컬 기체를 '두 번째'에서 '세 번째' 실물 크기 시제기로, NASA 참조 기체 범위를 현재 페이지 기준으로 고쳤습니다.Vertical 6-K(2026-08-13), NASA 참조 기체 페이지
2026-10-16Wh와 W 차이, 배터리 250Wh/kg은 셀 값일까 팩 값일까?헬리오스 발표의 260Wh/kg은 기존 팩, 410Wh/kg은 새 셀 값인데 둘 다 셀 값처럼 비교한 문장을 고쳤습니다.New Atlas 2026-06-12
2026-10-16전고체 배터리 상용화 어디까지 왔나: 리튬황·리튬이온과 항공 배터리 다섯 조건 비교ARPA-E ASCEND를 배터리 프로그램으로 소개한 문장(실제는 모터·구동기·열관리)과 팩토리얼 '첫 항공 주문'의 대상(드론용 셀)을 고쳤습니다.ARPA-E ASCEND, Factorial IR
2026-10-16배터리 화재는 왜 물로 식혀야 할까? 열폭주가 번지는 과정부터 진압까지버티포트 소방 기준을 EASA가 따로 정했다는 문장을 고쳤습니다(EASA 시제 사양은 규정 미제정, FAA EB 105A는 NFPA 418, 국토교통부 고시 제2026-101호 제15조). 열폭주 글을 이 글에 합쳤습니다.EASA PTS-VPT-DSN, FAA EB 105A, 국토교통부 고시
2026-10-16다운워시란? eVTOL 이착륙 때 땅에 부는 바람, 계산하면 초속 11~35m'하강풍 규정이 아직 없다'를 FAA EB 105A·국토교통부 고시의 하강풍 주의 구역(55.5km/h)으로 고쳤고, 수도권 입지 연구의 선정 기준을 원문대로 바로잡았습니다.FAA EB 105A 2.5, 고시 제22조, arXiv 2502.00399
2026-10-16버티포트란? 헬리포트와 다른 점과 꼭 갖춰야 할 시설킨텍스 버티포트 공모의 설계 범위를 원문대로(이착륙장 제외, 지상 3층 건물) 고쳤습니다.항공우주연구원 공모 지침(2026-02-26)
2026-10-16에어택시 멀미 원인은 흔들림 세기보다 주파수와 감각 어긋남NASA 승차감 연구에 결과 수치가 없다는 문장을 2025년 논문(0.5m/s²·1.9m/s³)으로 고치고, 14 CFR 135.117의 안내 규정 해석을 바로잡았습니다. 멀미 글을 이 글에 합쳤습니다.NTRS 20250002373, 14 CFR 135.117
2026-10-16에어택시 결항 기준은 어디서 정할까? 시야·구름·바람·결빙 비교출처 없는 돌풍 한계(초속 10~15m)를 지우고, 상업 운항 시야 기준을 14 CFR 135.205와 Part 194로 고쳤습니다.14 CFR 135.205, Part 194
2026-10-16비행기 사고 확률, eVTOL 인증은 왜 고장 하나마다 10억 시간당 1회로 따질까?'10억 시간당 1회'는 고장 상태 하나하나에 매기는 상한인데 소형기 전체 사고율과 견줘 '1만 배'라고 쓴 계산을 고쳤습니다. 2024년 개정된 25.1309와 AC 25.1309-1B, SC-VTOL-02를 반영했습니다.AC 25.1309-1B 부록 A, EASA MOC VTOL.2510
2026-10-16에어택시(UAM) 조종사 자격의 10년 시계, FAA가 계산에 넣은 조종사는 171명§194.209(a) 면제 조항의 방향, 파워드리프트 등급이 생긴 해(1997년), 2025년 시행 유예 공고의 이유를 원문대로 고쳤습니다.14 CFR 194.209, 62 FR 16220, 90 FR 11670
2026-10-16드론택시 상용화는 어디까지 왔을까? 다섯 관문 회사별 추적표다섯째 관문을 '수요·운영 문제'로 본 판단을 이항 공시 원문대로 '규제기관의 승객 운항 승인 대기'로 고쳤고, AP 기사 요지를 바로잡았습니다.EHang 6-K(2026-06-09, 08-25), AP 2025-11-24
2026-10-16UAM 시범운용구역은 누가 신청할까? 미국 eIPP·태국·UAE 샌드박스와 비교태국에 제도가 없다는 문장을 이항·태국 민간항공청 샌드박스(2025-10-15 출범)로 고쳤고, 시범운용구역 신청 주체를 법 제8조로 확인했습니다.EHang 6-K(2026-08-25), 도심항공교통법 제8조
2026-10-16UAM 뜻, eVTOL·AAM과 무엇이 다를까? 법 조문과 FAA 문서로 본 세 단어시티에어버스 넥스트젠을 '개발 중'에서 2025년 1월 상용화 계획 출범을 미룬 기체로 고쳤습니다.AIN 2025-01-28
2026-10-16버티포트 설계기준, FAA EB 105A와 국토부 고시로 읽는 착륙장 크기 · 버티포트란? 헬리포트와 다른 점과 꼭 갖춰야 할 시설착륙 지점·이착륙 구역·안전 구역 배수를 2022년 EB 105의 1·2·3배(기체 크기 기준)에서 현행 EB 105A의 1·2배(로터 지름 기준)·2.5배(기체 크기 기준)로 고쳤습니다. 15미터 기체 예시는 지름 45미터에서 37.5미터로 바뀌었습니다. 이착륙 구역도 착륙 지점과 같은 하중을 견뎌야 한다는 점, 로터 바람은 안전 구역과 별도의 하강풍 주의 구역으로 다룬다는 점도 바로잡았습니다.FAA EB 105A, 2024-12-27 Table 2-1, 2.3, 2.5
2026-10-16(사이트 전체)출처 목록의 근거 등급 표기([T1]~[T5])를 '규제기관 문서·연구·공시·회사 발표·언론' 묶음으로 바꾸고, 판단 문장마다 반증 조건을 붙이던 원칙을 없앴습니다. 글마다 붙는 대표 이미지는 이해를 돕기 위해 만든 생성 이미지로 바꿨습니다.편집 원칙 개정
2026-09-22(사이트 전체)출처 목록에 근거 등급 [T1]~[T5] 표기를 시작했습니다. 필자 판단 문장을 본문에 넣고 반증 조건을 함께 적는 원칙을 편집 원칙 6·7항으로 추가했습니다.편집 원칙 개정

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